談及新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的沖擊，很重要的一方面是對(duì)車(chē)企和零部件企業(yè)“錢(qián)袋子”的影響。
日前，美國(guó)零部件巨頭安波福表示，中國(guó)新型冠狀病毒肺炎疫情已導(dǎo)致公司營(yíng)業(yè)收入減少1.5億至2億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少6,000萬(wàn)至8,000萬(wàn)美元，高于預(yù)期。此前，安波福在其第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中預(yù)測(cè)，由于其部分工廠的生產(chǎn)將推遲至2月9日，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將分別受到5,000萬(wàn)和2,000萬(wàn)美元的影響。
無(wú)獨(dú)有偶，早些時(shí)候北京奔馳也被曝因其天津的供應(yīng)商延遲復(fù)工，零部件供應(yīng)不足，每天由此造成的損失將高達(dá)4億元。因此，北京奔馳無(wú)奈向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請(qǐng)求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。
無(wú)論安波福，還是北京奔馳，都只是肺炎疫情下眾多企業(yè)的縮影。由于節(jié)后無(wú)法正常復(fù)工，再加上在原材料供應(yīng)及資金等方面面臨的短缺風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上很多企業(yè)的業(yè)績(jī)都將受到較大的影響，更不用說(shuō)那些規(guī)模相對(duì)較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱的企業(yè)，更是處在水深火熱當(dāng)中。
近日蓋世汽車(chē)一份關(guān)于汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前復(fù)工情況的調(diào)查就體現(xiàn)了這一點(diǎn)，在這份調(diào)查中，絕大部分參與者為零部件企業(yè)員工。據(jù)該調(diào)查顯示，僅1%的參與者樂(lè)觀地認(rèn)為其所在公司的Q1營(yíng)收將逆勢(shì)增長(zhǎng)，5%的參與者認(rèn)為公司Q1營(yíng)收不會(huì)有太大的變動(dòng)，13%的參與者則認(rèn)為不好說(shuō)，其余81%的參與者均認(rèn)為此次疫情將導(dǎo)致其所在公司Q1營(yíng)收下滑。進(jìn)一步來(lái)看，25%的參與者認(rèn)為其公司的Q1營(yíng)收跌幅將在20%以?xún)?nèi)，37%的參與者認(rèn)為其所在公司的Q1營(yíng)收出現(xiàn)20%-50%下滑，15%的參與者認(rèn)為其公司的Q1營(yíng)收將下跌50%-80%，還有4%的參與者則認(rèn)為其所在公司的Q1營(yíng)收跌幅將超過(guò)80%。
數(shù)據(jù)看起來(lái)有點(diǎn)慘，但事實(shí)可能的確如此。理由有三：
一，延遲復(fù)工致企業(yè)Q1有效工作時(shí)間大大減少。
據(jù)此次調(diào)查，雖然過(guò)去一段時(shí)間很多車(chē)企和零部件企業(yè)都在逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但主要集中在2月的第二周和第三周，這意味著很多企業(yè)Q1的有效工作時(shí)間將比原計(jì)劃至少減少10天。如此一來(lái)，零部件企業(yè)不僅要承擔(dān)產(chǎn)能減少的損失，還有因延遲復(fù)工帶來(lái)的其他一系列問(wèn)題，如零部件斷供造成的合同違約，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手替代的風(fēng)險(xiǎn)等。
早在2月初，匯大湖州就被曝因肺炎疫情影響復(fù)工，無(wú)法按時(shí)向境外客戶(hù)交付產(chǎn)品，需承擔(dān)高額賠償。匯大湖州相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，如不能及時(shí)提供無(wú)法履行合同原因的合法證明，企業(yè)不僅要承擔(dān)價(jià)值240萬(wàn)元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻?hù)生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)2周造成的約3,000萬(wàn)元人民幣損失。為此，匯大湖州不得不向湖州市貿(mào)促會(huì)發(fā)出緊急求助，希望能為其無(wú)法履行合同的原因提供證明，減小損失。
更何況由于地方政府對(duì)企業(yè)復(fù)工的嚴(yán)格把控，還有部分企業(yè)至今仍未復(fù)工，特別是位于湖北地區(qū)的車(chē)企和零部件公司。按照湖北省新發(fā)布的“省內(nèi)各類(lèi)企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工”規(guī)定，該地區(qū)的各類(lèi)企業(yè)很有可能要等到3月中旬甚至下旬才能復(fù)工，這意味著這些企業(yè)Q1的有效工作時(shí)間其實(shí)只有一半，甚至更少。
然另一方面，員工的工資、廠房租金等卻要繼續(xù)支付，這無(wú)疑讓大家雪上加霜，特別是那些規(guī)模相對(duì)較小的中小型公司。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前僅武漢地區(qū)的零部件企業(yè)就有1,200多家，除去博世、法雷奧、偉世通、安波福、佛吉亞這樣的跨國(guó)零部件巨頭，更多的是本土中小型企業(yè)。按照目前的形勢(shì)，他們很有可能直到Q1結(jié)束都無(wú)法恢復(fù)到正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，由此帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力不言而喻。
二，雖然部分企業(yè)已開(kāi)工，但實(shí)際返崗率并不高。
盡管從二月中旬開(kāi)始，各大車(chē)企和零部件公司都在陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，然受制于部分地區(qū)的交通管制，口罩、消毒水等疫情防控物資短缺，以及為防控疫情對(duì)外來(lái)人口采取的隔離兩周措施等，很多員工其實(shí)并不能立即返崗。據(jù)此次調(diào)查，僅 28%的參與者表示其所在工廠員工的返崗率達(dá)到了80%，41%的參與者指出其工廠員工的返崗率在50%-80%之間，22%的參與者透露其所在工廠員工的返崗率不足50%，還有9%的參與者表示其工廠暫未開(kāi)工。
“我們辦公室原本有十個(gè)人，目前到崗的只有上海本地的三位員工，我老家在湖北，由于交通管制，暫時(shí)無(wú)法返崗。產(chǎn)線(xiàn)上的開(kāi)工率也不樂(lè)觀，不足20%”。某上游原材料供應(yīng)商的一位員工表示。據(jù)悉，正是由于開(kāi)工率不足，年前他們公司接到的很多訂單現(xiàn)在都無(wú)法按時(shí)交付，一些等不及的客戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始另覓其他供應(yīng)商，即便如此，能承接這些訂單的企業(yè)也是寥寥可數(shù)?！翱梢哉f(shuō)幾乎沒(méi)有，現(xiàn)在大家的情況都一樣?！?br /> 員工無(wú)法到崗，再加上交通不暢帶來(lái)的原材料供應(yīng)不足，工廠的產(chǎn)能必然無(wú)法允諾。據(jù)此次調(diào)查，僅14%的參與者表示其所在工廠的產(chǎn)能恢復(fù)率達(dá)到了80%，39%的參與者稱(chēng)其所在工廠的產(chǎn)能恢復(fù)率在50%-80%之間，還有30%的參與者則表示其所在工廠的產(chǎn)能恢復(fù)率低于50%。
例如麥格納就表示，盡管其在中國(guó)的許多工廠目前已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)前工廠的利用率還是很低。據(jù)悉，從1996年在中國(guó)設(shè)立工廠到現(xiàn)在，麥格納在中國(guó)已經(jīng)擁有31家工廠，10個(gè)研發(fā)中心和銷(xiāo)售辦公室，我國(guó)有超過(guò)1萬(wàn)名員工，其鎮(zhèn)江工廠此前已在逐步復(fù)工。
三，車(chē)市終端需求被抑制，整車(chē)廠對(duì)零部件的需求量小，也在一定程度上影響了Q1業(yè)績(jī)。
因疫情防控需要，從一月底開(kāi)始很多地方對(duì)人員出行實(shí)施了嚴(yán)格的管制，并一直持續(xù)到現(xiàn)在，這使得部分有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者暫時(shí)無(wú)法到店看車(chē)、選車(chē)。再加上4S店本身的復(fù)工率不高——據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月26日16時(shí)，其當(dāng)日調(diào)查的82個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的共計(jì)4,950家4S店，綜合復(fù)工效率僅23.53%，其中員工復(fù)工率為49.5%，尚算樂(lè)觀，但銷(xiāo)售效率卻只有16.6%。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示主要系地方政府不允許復(fù)工，以及企業(yè)復(fù)工申請(qǐng)未得到審批所導(dǎo)致，另外口罩、消毒液等防疫物資短缺，員工返崗交通有困難，復(fù)工業(yè)務(wù)少不能支持各項(xiàng)開(kāi)銷(xiāo)等也在一定程度上影響了4S店的開(kāi)工率。值得一提的是，這幾大因素也是目前絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法復(fù)工或者開(kāi)工率不足的主要原因。
一邊是供給端的產(chǎn)能被抑制，另一邊是消費(fèi)端的需求無(wú)法釋放，市場(chǎng)的整體表現(xiàn)自然難言樂(lè)觀。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，受疫情影響2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量降幅將超過(guò)70%，3月隨著各地生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)，降幅將略有收窄，至 28%左右。隨后，整體車(chē)市降幅仍將繼續(xù)收窄，最終全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下滑6.4%。
中國(guó)車(chē)市承壓，全球市場(chǎng)亦不樂(lè)觀。據(jù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪投資服務(wù)公司日前預(yù)測(cè)，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將從2019年的9,030萬(wàn)輛下降到8,800萬(wàn)輛，跌幅為2.5%，超過(guò)此前預(yù)估的約0.9%的跌幅。該機(jī)構(gòu)表示，到2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量才會(huì)有小幅反彈，增幅為1.5%。
正是基于這些考慮，近日各大零部件企業(yè)在發(fā)布2019 Q4財(cái)報(bào)時(shí)，都對(duì)2020 Q1做了不是很樂(lè)觀的判斷。其中偉世通預(yù)測(cè)，疫情將使該公司今年首季度的營(yíng)收減少6,000萬(wàn)美元。去年由于汽車(chē)產(chǎn)量下降、不利的匯率以及客戶(hù)定價(jià)的影響，偉世通凈收入大跌57%至7,000萬(wàn)美元，銷(xiāo)售額也同比微跌1.3%至29.5億美元。
天納克亦表示，由于中國(guó)新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致工廠至少停產(chǎn)四周，這將對(duì)該公司第一季度的增值收入產(chǎn)生約1.5億美元的負(fù)面影響，使息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)減少5,000萬(wàn)美元。2020年全年，天納克預(yù)計(jì)公司的營(yíng)收將在167億至171億美元之間，調(diào)整后息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)將在13億至14.5億美元之間。
森薩塔亦指出，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)、快速變化和不確定性，該公司在制定2020年第一季度的業(yè)績(jī)指引時(shí)，對(duì)業(yè)務(wù)遭受的影響做了盡可能的估算?？紤]到政府采取的隔離措施結(jié)束時(shí)間、差旅限制取消時(shí)間、工廠復(fù)工時(shí)間以及疫情對(duì)終端市場(chǎng)需求的最終影響等目前均尚難預(yù)測(cè)，在2020年全年以及第一季度的業(yè)績(jī)指引中，森薩塔預(yù)計(jì)將出現(xiàn)4,000萬(wàn)美元的銷(xiāo)售額下滑和2,000萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下跌，其中下跌的利潤(rùn)主要包含正常的預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額損失以及此次疫情造成的未充分利用成本和擱置成本。
而法雷奧和佛吉亞雖然暫時(shí)還沒(méi)有評(píng)估此次肺炎疫情對(duì)他們2020年業(yè)績(jī)的影響，但考慮到他們實(shí)際的復(fù)工情況，受波及也是不言而喻的。其中法雷奧，據(jù)悉目前在武漢擁有三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，包括一個(gè)技術(shù)中心，該中心負(fù)責(zé)研發(fā)智能汽車(chē)的零部件。雖然眼下其在湖北省以外的32家工廠均已恢復(fù)生產(chǎn)，但這些工廠的業(yè)績(jī)只占他們中國(guó)地區(qū)總銷(xiāo)售額的90%，這意味另外10%的業(yè)績(jī)眼下還無(wú)法允諾。而佛吉亞目前在國(guó)內(nèi)的58家工廠，有6家位于湖北省，且不說(shuō)這6家工廠現(xiàn)在仍未復(fù)工，就是其他52家工廠也是直到2月17號(hào)才正式復(fù)工的，比原計(jì)劃少了近半個(gè)月。
上面這些均是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上規(guī)模相對(duì)較大，體系相對(duì)較完整，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力較強(qiáng)的企業(yè)，他們面對(duì)此次肺炎疫情尚且損失嚴(yán)重，更不用說(shuō)那些規(guī)模相對(duì)較小的公司，面臨的形勢(shì)更不容樂(lè)觀。
更為嚴(yán)重的是，由于汽車(chē)本身產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，一個(gè)零部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)進(jìn)程。正因?yàn)槿绱?，這場(chǎng)肺炎疫情在爆發(fā)后短短一個(gè)月內(nèi)，就讓全球多家大型車(chē)企的海內(nèi)外工廠齊齊陷入停產(chǎn)危機(jī)，且目前仍在持續(xù)。
據(jù)新消息，由于國(guó)內(nèi)部分與豐田相關(guān)的工廠目前依然無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)以及貨物運(yùn)輸，考慮到其可能受到的潛在的中國(guó)供應(yīng)鏈中斷影響，豐田將在3月9日當(dāng)周決定如何繼續(xù)日本工廠的運(yùn)營(yíng)。另?yè)?jù)了解，由于新型冠狀病毒肺炎疫情開(kāi)始在意大利北部蔓延，F(xiàn)CA也正在采取限制措施，禁止來(lái)自重點(diǎn)疫區(qū)的人進(jìn)入其歐洲工廠。
正所謂“覆巢之下,焉有完卵”，伴隨著國(guó)內(nèi)肺炎疫情的持續(xù)，與此同時(shí)日本、韓國(guó)、意大利、德國(guó)、伊朗等地新冠肺炎確診人數(shù)陡增，不知道下一個(gè)淪陷的又會(huì)是誰(shuí)……
